Virgin Atlantic Jet ஆனது 100% SAF இல் நீண்ட தூரம் முதல் முறையாக பயணித்தது

Virgin Atlantic Jet :

Virgin Atlantic Jet 100% நிலையான விமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி அட்லாண்டிக் கடற்பயணத்தை இயக்கிய முதல் விமான நிறுவனம் ஆகும். ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ட்ரெண்ட் 1000 இன்ஜின்கள் மூலம் இயங்கும் மற்றும் விர்ஜின் போயிங் 787 விமானம் மூலம் இயக்கப்படும் இந்த விமானம், 100% SAF இல் நீண்ட தூரம் முதல் முறையாக பயணித்த வணிக விமானம் ஆகும். 100% நிலையான விமான எரிபொருளால் (SAF) இயக்கப்பட்டு இந்த Virgin Atlantic jet விமானம் 28/11/2023 செவ்வாயன்று லண்டன் – நியூயார்க் பயணத்தை நிறைவுசெய்தது. இந்த விமானம் விர்ஜின் கோடீஸ்வர நிறுவனர் ரிச்சர்ட் பிரான்சன், விமான நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாகி ஷாய் வெயிஸ் மற்றும் பிரிட்டனின் போக்குவரத்து அமைச்சர் மார்க் ஹார்பர் ஆகிய சிலரை மட்டுமே ஏற்றிச் சென்றது. 28/11/2023 செவ்வாய்க் கிழமை காலை இந்த போயிங் 787 பயணிகள் ஜெட் – ஃப்ளைட் 100-லண்டனின் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்திலிருந்து நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள ஜான் எஃப். கென்னடி சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு சென்றது.

SAF இல் ஐரோப்பா தனது இடத்தைப் பிடித்துள்ளது :

முதல் முறையாக நிலையான விமான எரிபொருளை (SAF) மட்டுமே பயன்படுத்தி வணிக ரீதியான நீண்ட தூர விமானம் இயக்கப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்க எரிசக்தித் துறையின் படி, நிலையான விமான எரிபொருள் என்பது பெட்ரோலியம் அல்லாத மூலப்பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் குறைந்த கார்பன் ஆற்றல் மூலமாகும். இந்த எரிபொருள் பெரும்பாலும் பதப்படுத்தப்பட்ட சமையல் எண்ணெய் மற்றும் கழிவு விலங்கு கொழுப்பு ஆகியவற்றின் கலவையாகும் (செவ்வாய் கிழமை விமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் பெரும்பாலும் கழிவு விலங்கு கொழுப்பு ஆகியவற்றின் கலவையாகும்). எரிபொருளில் 12% செயற்கை நறுமண மண்ணெண்ணெய் கழிவு சோளத்திலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது. 100% பச்சை எரிபொருள் என்பது கழிவு சமையல் எண்ணெய்கள் மற்றும் பிற கொழுப்புகளின் கலவையாகும்.

இது ஏற்கனவே ஜெட் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் பாரம்பரிய எரிபொருளுடன் கலக்கப்படுகிறது. புதைபடிவத்திலிருந்து பெறப்பட்ட ஜெட் எரிபொருளுக்கு ஒரு பாதுகாப்பான மற்றும் சரியான டிராப்-இன் மாற்றாக Flight 100 என்ற நிலையான இந்த விமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்த முடியும். Virgin Atlantic Jet, குறைந்த கார்பன் எரிபொருளில் முதல் அட்லாண்டிக் விமானத்திற்குப் பிறகு தரையிறங்கியது. உலகளாவிய மொத்த  கார்பன் உமிழ்வில் விமானப் போக்குவரத்தின் பங்கு ஆனது 2-3% என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சாலைப் பயணத்துடன் ஒப்பிடும்போது விமானப் போக்குவரத்தில் டிகார்பனைஸ் செய்வது  ஒரு எளிதான செயல் அல்ல.

விர்ஜின் அட்லாண்டிக்கின் வெயிஸ் ஒரு அறிக்கையில், “நீண்ட தூர விமானத்தை கார்பனைஸ் செய்வதற்கான ஒரே சாத்தியமான தீர்வு இது ஆகும். நாங்கள் இந்த முக்கியமான மைல்கல்லை எட்டியதில் பெருமிதம் கொள்கிறோம்” என்று தெரிவித்துள்ளார். விமானப் போக்குவரத்தில் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான அதன் விருப்பத்தை முன்னிலைப்படுத்தவும் மற்றும் அரசாங்க ஆதரவைக் கோரவும் விமானப் போக்குவரத்து தொழிற்துறை ஆனது ஆர்ப்பாட்டங்களை நடத்தி வருகின்றது. வணிகப் பயன்பாட்டில் உள்ள என்ஜின்கள் 50% SAF-க்கு மேல் பறப்பதற்கு இன்னும் சான்றளிக்கப்படவில்லை. ஆனால் வெற்றிகரமான தரை சோதனைகளுக்குப் பிறகு, விர்ஜின் மற்றும் அதன் கூட்டாளிகளான Rolls-Royce, Boeing மற்றும் BP ஆகியவை U.K. Civil Aviation Authority மூலம் SAF ஐ மட்டுமே பயன்படுத்தி பறக்க அனுமதி பெற்றுள்ளன.

தொழில்துறை சவால்கள் :

விர்ஜின், IAG-க்கு சொந்தமான பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் மற்றும் ஏர் பிரான்ஸ் உட்பட பல ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்கள் 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் 10% SAF ஐப் பயன்படுத்த விரும்புவதாகக் கூறியுள்ளன. துபாயின் எமிரேட்ஸ் கடந்த வாரம், உலகின் மிகப்பெரிய விமானமான A380 ஐ நான்கு இன்ஜின்களில் ஒன்றிற்கு SAF ஐப் பயன்படுத்தி பறந்ததாகக் கூறியது. ஏர்பஸ் ஏ330 விமானத்தின் இங்கிலாந்து ராணுவப் பதிப்பு கடந்த டிசம்பரில் இந்த எரிபொருளில் பறந்ததாக எரிபொருள் சப்ளையர் ஏர் பிபி தெரிவித்துள்ளது.

கடந்த வாரம், அதே எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி ஒரு Gulfstream G600 வணிக ஜெட் வெற்றிகரமாக அட்லாண்டிக் கடக்கப்பட்டது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி Tufan Erginbilgic, நடுத்தர காலத்தில் வணிக விமானங்களை டிகார்பனைஸ் செய்வதற்கான ஒரே தீர்வு SAF மட்டுமே என்று கூறினார், ஆனால் SAF இன் சிறிய தொகுதிகள் மற்றும் அதன் அதிக விலையைக் கருத்தில் கொண்டு 2030 இலக்கு சவாலாக இருப்பதாக ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர். 15-20 ஆண்டுகள் தீர்வு உண்மையான SAF ஆகும். அதனால் மாற்றம் நிஜமாகவே நடைபெறுகிறது. 2050 ஆம் ஆண்டில் “நிகர பூஜ்ஜிய” உமிழ்வுகளின் தொழில்துறையின் இலக்கு 65% ஆக உயரும்.

Latest Slideshows

Leave a Reply